加入時(shí)間：2024-02-20 20:41 訪問(wèn)量：2041 信息來(lái)源: 中國(guó)新聞周刊 2024年6期
2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)重要突破，首次雙雙超過(guò)3000萬(wàn)輛。從2000萬(wàn)輛到3000萬(wàn)輛，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)僅用了10年時(shí)間。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6％和12％。國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成2612.4萬(wàn)輛和2606.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.6％和10.6％，銷量已連續(xù)九年超過(guò)2000萬(wàn)輛。
其中，中國(guó)品牌乘用車已經(jīng)成為增長(zhǎng)引擎，銷量達(dá)到1459.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.1％，遠(yuǎn)超大勢(shì)。市場(chǎng)占有率更是一騎絕塵，達(dá)到了56％，強(qiáng)勢(shì)搶占其他國(guó)別車系的市場(chǎng)份額。
對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“中國(guó)品牌這兩年在國(guó)內(nèi)的市占率不斷提高，背后有兩方面的原因：一是新能源汽車的年產(chǎn)銷已經(jīng)到了950萬(wàn)輛左右，其中中國(guó)品牌產(chǎn)銷占比80.6％；二是出口市場(chǎng)在快速增長(zhǎng)，這個(gè)市場(chǎng)基本上也是以中國(guó)品牌為主?！?/span>
近幾年來(lái)，無(wú)論在新能源汽車市場(chǎng)還是燃油車市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌的整體向上突圍有目共睹。隨著中國(guó)汽車品牌的量?jī)r(jià)齊飛，網(wǎng)友們紛紛調(diào)侃：“再不努力只能開(kāi)BBA了?！?/span>
乘聯(lián)會(huì)方面表示，2023年是中國(guó)汽車創(chuàng)造奇跡的一年，顯示出汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大潛力和市場(chǎng)發(fā)展空間。
不過(guò)也并非所有中國(guó)品牌都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱，2023年初新能源推動(dòng)車市走勢(shì)分化。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好，奇瑞、特斯拉今年的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。二線車企表現(xiàn)分化，因?yàn)樾屡f動(dòng)能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)嚴(yán)重低迷。
比亞迪2023年增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，全年銷售3024417輛，同比增長(zhǎng)61.9％，不僅一舉奪得中國(guó)汽車市場(chǎng)年度銷冠，更是成為首家進(jìn)入世界年度銷量前十的中國(guó)汽車企業(yè)。奇瑞2023年實(shí)現(xiàn)了銷量“12連漲”，全年銷量188.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6％。吉利汽車2023年全年銷量達(dá)到168.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約18％，創(chuàng)下歷史新高。
反觀東風(fēng)汽車，在中國(guó)品牌集體升溫的暖風(fēng)下卻備受冷落。東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2023年?yáng)|風(fēng)乘用車銷售116971輛，同比下滑38.63％；嵐圖汽車銷售50285輛，同比增長(zhǎng)159.08％。盡管嵐圖漲勢(shì)喜人，但對(duì)于東風(fēng)汽車而言，其體量顯然還不足以彌補(bǔ)日漸沒(méi)落的合資品牌所失去的那部分銷量。
在市場(chǎng)份額的此消彼長(zhǎng)之間，中國(guó)品牌漸漸占據(jù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，合資品牌則漸漸退潮。從企業(yè)已公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，銷量下跌幾乎已經(jīng)成為合資車企的宿命。
根據(jù)瑞銀的分析，2024年中國(guó)品牌將繼續(xù)搶占合資品牌的市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)會(huì)帶來(lái)10個(gè)點(diǎn)的增長(zhǎng)。更為關(guān)鍵的是，中國(guó)品牌不斷提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，邁向高端化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升及單價(jià)提高還將帶來(lái)大約9個(gè)點(diǎn)的增長(zhǎng)。
中國(guó)品牌與國(guó)內(nèi)車市崛起背后，新能源車與出口是兩個(gè)重要支點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車保持產(chǎn)銷兩旺勢(shì)頭，連續(xù)9年位居全球第一。在智能電動(dòng)化的浪潮下，中國(guó)品牌汽車售價(jià)的天花板一步步被打破。
近年來(lái)，中國(guó)汽車出口表現(xiàn)越來(lái)越亮眼。2021年、2022年，中國(guó)汽車出口量連續(xù)邁上200萬(wàn)輛、300萬(wàn)輛臺(tái)階。2023年更是跨越了兩個(gè)百萬(wàn)級(jí)臺(tái)階，出口一舉達(dá)到522.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4％，超越日本成為全球汽車出口第一大國(guó)。
與此同時(shí)，我國(guó)汽車出口呈現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的態(tài)勢(shì)，單車價(jià)格從2014年的8.5萬(wàn)元，攀升到了2023年前三季度的13.7萬(wàn)元。另外，出口地區(qū)也從發(fā)展中國(guó)家逐漸擴(kuò)展到了歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)。
根據(jù)瑞銀估計(jì)，到2030年中國(guó)汽車制造商在全球市場(chǎng)的份額可能會(huì)翻一番，從17％增至33％。
行業(yè)快速發(fā)展帶來(lái)的還有加速洗牌。在1月16日舉辦的長(zhǎng)安汽車2024全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，國(guó)內(nèi)新能源車銷售規(guī)模已接近千萬(wàn)級(jí)別，滲透率更是超過(guò)了35％，但總體呈現(xiàn)車型多、批量小、成本高、虧損大的特征。疊加當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)，讓本就盈利性不足的新能源產(chǎn)業(yè)雪上加霜，中國(guó)70多個(gè)乘用車品牌，盈利的電動(dòng)車品牌只有4～5個(gè)，馬太效應(yīng)越發(fā)凸顯。
這也意味著，在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體及中國(guó)品牌不斷實(shí)現(xiàn)突破的同時(shí)，日趨殘酷的競(jìng)爭(zhēng)也將給眾多汽車企業(yè)帶來(lái)生死考驗(yàn)。